Entra temporada e sai temporada e sempre temos uma certa expectativa sobre os famosos liveries de algumas equipes. Em 2015 não é diferente e o mistério da vez é o que a McLaren Honda decidirá usar.
Nas últimas semanas, a internet foi inundada com vários conceitos desenvolvidos por designers em busca de portfólios e visualizações em seus sites.
O que causa essa ansiedade pelo carro da equipe britânica é que depois de anos, a Honda volta para Woking e imediatamente os cabeças de gasolina pelo mundo afora lembram do belo MP4-4. Um carro que tem miniaturas, pôsteres, camisetas, lancheiras, quadros, marmitas vendidas até hoje e que está intimamente conectado na cabeça de muita gente com o nome F1.
É sobre isso que quero comentar: em marketing existe essa abordagem diferenciada entre preço e valor. Algo bem simples de entender. A ideia é que preço é algo equivalente a lucro e mão-de-obra e valor é algo absorvido pelo cliente.
Vamos pegar o exemplo de uma simples pipa.
Para fabricar uma daquelas belezuras que enfeitam os céus nas férias escolares, precisamos de papel de seda, barbante, cola e essas coisas. Vamos supor que o material ao todo custe R$ 3,00 (chutei alto porque tudo é caro no Brasil Hu3). Claro que se você vender a pipa pelo mesmo preço não terá lucro, portanto, vai colocar um preço estimado com uma boa pesquisa de mercado e o que você considera justo em relação a sua mão-de-obra.
Até esse momento, a McLaren parece ter pensado exatamente dessa forma. Eu até notava uma certa preguiça do marketing esportivo da empresa, algo como o SBT (algo que funcionou bem para a TV Silvio) que sempre se posicionou como uma segunda força em relação a Rede Globo. Era como se Whitmarsh (foi tarde) e cia pensassem limitadamente e isso influenciou, claro, nos resultados na pista.
É curioso, mas essa forma de tratar o marketing parecia ser um sintoma do comportamento da empresa em relação ao universo na qual estava posicionada.
Quando a volta da parceria com a Honda é anunciada, vemos a oportunidade que não poderia ser perdida por Woking, ou seja, o valor estava de volta.
A pipa estava pronta, mas como tornar o valor desse material mais rentável? Imagine que você montou a pipa com qualquer papel de seda, não pensou nas cores etc. É justamente assim que a McLaren aparentava trabalhar. Basta ver o carro de 2014 que parecia estar pelado em relação ao grid. Totalmente descaracterizado (talvez de propósito).
O valor é o quanto as pessoas estariam dispostas a pagar pela sua pipa, o quanto ela seria diferente e única no mercado. E valor é algo difícil de se criar. Então, por que Woking jogaria essa oportunidade no lixo?
É notável o quão seria prudente e rentável voltar a pintura vermelha e branca. Vendas de produtos aumentaria, as miniaturas seriam vendidas e os carros seriam reconhecidos dentro e fora da pista como peças da famosa McLaren e não apenas as de um carro cromado qualquer.
É o bendito valor: como conectar a marca com o coração dos fãs é exatamente o que o marketing britânico deve pensar.
Muitos falam que o tio Bernie impediria os carros vermelho e branco por causa da relação com a Philip Morris. Eu já digo que isso é uma opinião limitada e explico: Por que tio Bernie não proibiu a Lotus de ser preta e dourada? É uma alusão ao John Player Special, não?
E não existe, em nenhum lugar na internet, nem no paddock, a real conversa de que essa pintura seria proibida. Além de que o vermelho e branco são as cores oficiais do logo da equipe e da Honda. E ainda existe o exemplo da Williams que trouxe o clássico livery da Martini para 2014 trazendo um valor interessante de volta. Nota: independente do desempenho na pista, uma boa jogada de marketing já foi desenvolvida e, como tudo no mundo é feito por pessoas, esse novo livery pode ter dado um reset na psiquê da organização tornando tudo mais leve, como se o triste passado de maus resultados tivesse ficado para trás. É marketing e psicologia organizacional em sua raiz.
A McLaren laranja também aparece em vários conceitos. A pintura foi usada no começo da equipe pelo tio Bruce, mas perdeu rapidamente espaço para o vermelho e branco que marcou quase todos os campeonatos ganhos por Woking.
Para finalizar, não usar a pintura branca e vermelha seria um erro terrível do marketing da McLaren. Independente do desempenho da equipe na pista, já faria sucesso com as cores. Por mais lento que seja o carro, eu iria querer bater várias fotos ao lado das máquinas em Interlagos, além de babar vendo a clássica pintura apontar na curva do café e, tenho a impressão que vários cabeças de gasolina fariam o mesmo.
A McLaren tem dois pilotos extremamente vendáveis que com a pintura vermelha e branca, seria um sucesso de marketing em 2015. Pelas internete, vemos que os fãs querem ver os carros nessas cores novamente e nas redes sociais, a McLaren só posta fotos do clássico livery, o que dá a impressão que dessa vez, a organização vai começar esse projeto com bom senso e um excelente pensamento empresarial-publicitário que quem sabe, pode gerar sim, a sensação de novo começo para o time de Woking.
