110 Especial Williams parte: a Era Honda, Piquet e Mansell

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Convidados deste programa:

Sérgio Dias, do Boteco F1

Fernando Campos, do Instagram do PF1BR

Joshué Fusinato, autor de vários artigos no Podcast F1 Brasil

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Parte 1: Especial Williams – a Era Cosworth

1983 – Contrato Assinado e Estréia na Última Corrida

Durante praticamente toda a temporada, a Williams usou Ford-Cosworth V8, mas o acordo com a Honda já tinha sido firmado no início do ano. Encorajador quinto lugar na última corrida do ano, já com motor Honda em Kyalami.

Desde 1982, a equipe Spirit testava com um chassis de Formula 2 adaptado um motor que a montadora japonesa havia desenvolvido em segredo. Foram diversos testes até meados de 1983, sempre em autódromos vazios, tendo inclusive testado sozinha no Rio de Janeiro após o GP do Brasil.  A escolha pela Spirit se deu por dois motivos: primeiro pela Honda já ser fornecedora do motores para o time na Fomula 2, e em segundo lugar, por a Honda ter interesse em “começar por baixo”, se desenvolvendo de forma lenta e gradual. A estréia da Spirit Honda se deu na Inglaterra, e os resultados não foram muito animadores, tendo como melhor resultado o sétimo lugar em Zandvoort, e a última corrida dessa combinação foi justamente a de Brands Hatch, imediatamente anterior ao GP de estreia da Honda na Williams.

A Spirit-Honda com Stefan Johansson, puxando um “Trulli-Train” em Brands Hatch. A Spirit-Honda usava uma pintura em branco, vermelho e azul:

Tio Frank não conseguiu durante a temporada inteira fazer o carro render frente aos motores turbo das outra equipes, tampouco o chassis, sem o efeito asa para auxiliar, era bom o suficiente para brigar pela ponta regularmente. Acordos foram tentados com praticamente todas as fornecedoras do grid, mas como a Honda estava insatisfeita com os progressos da Spirit (lembrando que o Chassis era meramente um F2 adaptado).

1984 – Início Difícil com o FW09

O chassis FW09 não se mostrou exatamente um míssil no ano de estreia do motor Honda, provavelmente por já ter nascido obsoleto: era feito de alumínio, em um ano dominado pelo monocoque de fibra de carbono da McLaren da época.

O motor havia pulado dos 530 cavalos do Ford-Cosworth V8 para quase 850 cv com o Honda. Uma hipótese é que o chassis de alumínio não tinha a rigidez necessária para aguentar a potência e o torque do motor nipônico.

Uma vitória de Keke em Dallas e um segundo lugar em Jacarepaguá, terminando o campeonato em oitavo. Laffite marcou cinco pontos na temporada.

A vitória de Rosberg em Dallas foi considerada um prodígio, com um carro difícil de controlar:

Confiabilidade inacreditavelmente ruim: Laffite terminou cinco das 16 corridas, e Rosberg apenas seis.

A equipe ficou em sexto entre os Construtores, pior resultado desde 1978 (décimo lugar).

1985 – Ano Promissor, com Fibra de Carbono e Nigel Mansell

Também foi o ano de estréia da pintura da Canon, que iria de 1985 a 1993 nas cores amarelo, azul e branco. Desta vez o carro era um monocoque de fibra de carbono, o FW10.

Dupla de pilotos: Keke Rosberg e Nigel Mansell (haja coração).

Quatro vitórias: Keke Rosberg, o “Menino de Rua”, venceu nos circuitos urbanos de Detroit e Adelaide. Das cinco vitórias de Rosberg na carreira, a única que não foi em circuito de rua foi justamente a que o catapultou para o título, em Dijon-Prenois 1982.

Nigel Mansell venceu duas no ano de estreia da poderosa parceria com o tio Frank, em Kyalami e no mítico lendário vitaminado magnânimo Brands Hatch. A vitória em Brands Hatch foi também a primeira do Leão na F1, e foi cercada de polêmicas. Rosberg e Senna disputavam a ponta, quando em uma manobra ousada demais do finlandês forçou uma ultrapassagem e acabou rodando, saindo da disputa e levando Piquet junto. O Leôncio foi para os boxes, trocou pneus e saiu na frente do Senna, que estava pronto para lhe dar uma volta, porém Rosberg endureceu o jogo, não permitindo a ultrapassagem, além de diminuir o ritmo até que Mansell conseguiu encostar e passar ambos.

Corrida completa de Brands Hatch:

O lance da rodada durante a batalha

Outra marca de destaque alcançada foi a pole position conquistada pro Rosberg no GP da Inglaterra de 1985, em uma volta canhão de 1:05.591, com uma média horária de 258 quilômetros por hora, foi por 17 anos a volta mais rápida da F1, recorde quebrado por Juan Pablo Montoya, em Monza, volta percorrida em 1:20.264, com média horária de 259.827 quilômetros por hora, também em uma Williams, impulsionada por um motor BMW.

A Williams foi terceira entre os Construtores em 1985, numa clara volta à boa forma.

1986: Acidente trágico com Frank e Campeonato perdido no final

Em março de 1986, a grande tragédia acontece com Frank Williams. Numa viagem de carro voltando da pré-temporada em Paul Ricard, a caminho do aeroporto de Nice, Frank se acidentou, capotando o carro. Sofreu fratura de coluna cervical com lesão medular e ficou tetraplégico em caráter definitivo. Não compareceu a corridas por quase um ano.

Mesmo com o patrão longe, a equipe foi campeã de Construtores e venceu nove das 16 corridas com o chassis FW11. A dupla foi a célebre Piquet/Mansell. O brasileiro vinha da Brabham, tendo quase ido para a McLaren nas negociações. Quem acabou indo para o time de Ron Dennis foi Keke. Teria a Honda preferência por Piquet? Teria tido influência na ida do então bicampeão para a equipe do tio Frank? Diz-se que havia um acordo (apenas verbal) sobre Piquet como primeiro piloto.

Teria Piquet sido campeão em 1986 caso Mansell tivesse bancado o escudeiro? Ou o contrário, tendo em vista que Piquet teve 4 vitórias, contra 5 vitórias de Mansell?

Hockenheim 1986: Mansell avisa que vai fazer um pit stop, de repente Piquet aparece nos boxes, acaba com a estratégia de Mansell
Ainda na Alemanha, Keke Rosberg anunciou que esse era seu último ano na F1, citando 8 razões para esta decisão. No dia seguinte, Piquet deu uma entrevista dizendo porque continuaria pilotando um F1, e citando as mesmas 8 razões.

Matéria da Globo sobre a vitória de Piquet em Hockenheim, com Senna em segundo  e Prost tentando empurrar a McLaren:

Hungaroring 1986: foi quando Piquet fez “aquela” ultrapassagem sobre Senna:

Quase conseguiram ser campeões de pilotos com Mansell, que estava liderando o campeonato até a última corrida, que seria em Adelaide. Mas houve a célebre explosão do pneu de Mansell, a parada preventiva de Piquet e a surpreendente conquista do título por Alain Prost. Existe a velha argumentação em favor do jogo de equipe contra deixar os pilotos disputarem livremente.

Texto do Ivan Capelli explicando o final dramático da temporada de 1986.

1987: Dominação, Duelo Interno e Piquet campeão

Em 1987, a Williams foi campeã de pilotos e de Construtores, no ano do tricampeonato de Nelson Piquet. Foi um duelo particular contra Nigel Mansell. O motor TAG-Porsche da McLaren de Prost já não era páreo para as unidades Honda, e o pesado chassis Lotus com suspensão ativa atrapalhou a campanha de Ayrton Senna.

Ano difícil para Piquet, por conta de um terrível acidente na curva Tamburello nos treinos para o GP de San Marino em Imola, que o tirou da corrida e o deixou com sintomas neurológicos durante a maior parte do ano (insônia e dificuldades visuais).

Vídeo do acidente:

Mesmo com apenas 3 vitórias contra as 7 de Mansell, Piquet foi campeão com doze pontos de vantagem para Mansell, usando de muito talento, trabalho, experiência e até malandragem. Acidente de Mansell que definiu o título em Suzuka.

Mesmo sendo campeã de Construtores por uma larga margem, a Williams foi preterida pela Honda. A marca japonesa optou por manter a Lotus amarela como cliente, e substituiu a Williams pela McLaren, que construiria no ano seguinte o poderoso MP4/4.

Como a Williams perdeu a Honda? Já havia um certo azedume da Honda com a perda do título em 1986, e a gota d’água foi a exigência da Honda em colocar Satoru Nakajima como segundo piloto, ideia que foi firmemente repelida pela Williams. Com a Honda escapulindo, Piquet se mandou para a Lotus, por um contrato financeiramente espetacular. A Williams perdeu a Honda e perdeu Piquet, ficando para 1988 com Riccardo Patrese ao lado de Mansell, e com um motor aspirado Judd V8, prenunciando um ano sofrido.

1988: Ano de Transição com o Judd aspirado
Sem um motor de primeira linha para 1988, ano que seria a despedida dos turbos, a Williams optou pelo Judd V8 aspirado, que não foi páreo para os turbos da Honda e da Ferrari.

A dupla de pilotos foi Mansell e Riccardo Patrese. O italiano ficaria na equipe do tio Frank de 1988 até 1992, ajudando na escalada rumo aos anos dominadores de 1992-1993 (Patrese não fez parte desde último).

A Williams terminou em sétimo no Campeonato de Construtores, sem nenhuma vitória. Os melhores resultados foram dois segundos lugares de Mansell em Jerez e Silverstone.

Para 1989, ficou acertado o início da parceria com a Renault. Na época, poucos poderiam imaginar que a combinação Williams-Renault ainda seria chamada de “carros de outro planeta”
Vídeo com a história da Williams F1:

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